Voleu o necessiteu canviar de cotxe. I per algun motiu o altre us ve al cap... esteu pensant... "Mmm... no ho crec, però... això del cotxe elèctric... va de debò?"
Doncs, si defugim els fanatismes a favor i en contra, encara és aviat per saber-ho del cert. Però us puc donar el meu punt de vista com a futur usuari de cotxe 100% elèctric.
Tinc un cotxe que està a punt de fer 10 anys. Dièsel. Consumeix relativament poc, puc arribar a passar els 900 km amb un sol dipòsit. Val a dir que sóc un conductor que rarament passa de 90 o 100 km/h, gens agressiu. Conducció sobretot per vies ràpides. Per tant, avui en dia, no és cap rècord superar els 900 km amb un sol dipòsit.
Però em toca canviar de cotxe, per antic i per altres temes que no venen al cas. I a través d'un familiar em va arribar el dubte que obria aquest missatge. "Crec que això dels elèctrics encara tot just comença... però... exactament com està el tema? És tant descabellat com imagino comprar un cotxe 100% elèctric?"
Prendre la decisió de deixar de cremar gasolina, a finals de 2015, segueix sent difícil per aquelles persones que no militen fervorosament en moviments ecologistes. Diguem-ho clarament: qui està conscienciat i és militant d'aquest tipus de moviments, prendre la decisió de deixar de contaminar amb carburants fòssils no li ha de costar gaire (temes econòmics a banda). En canvi, a aquelles persones que tot just passem l'estadi de "contaminar no està bé" o "la gasolina és molt cara" sense anar més enllà, la decisió de passar a ser conductor/a elèctric no és tant evident.
Miraré de respondre, des del punt de vista d'un futur conductor elèctric (com a cotxe principal, no com a segon vehicle), alguns dubtes que apareixen a l'hora de prendre la decisió (com a mínim) de passar per la porta d'un concessionari a fer el tafaner davant d'un cotxe 100% elèctric. No sé si us ajudaran o no, però jo me'ls he plantejat en la meva decisió de compra i m'agradaria exposar-los per si poden ser-vos útils.
5 preguntes a fer-te per decidir si seràs conductor 100% elèctric
1. Quants quilòmetres fas habitualment en un sol dia?
La primera i més decisiva a finals de 2015. Les autonomies reals dels cotxes elèctrics a la venda a Catalunya diuen que no arriben als 200 kilòmetres sense recarregar. Dic "diuen" perquè no els he provat personalment, però he llegit sobre el tema i usuaris i experts coincideixen a dir que les autonomies promeses pels fabricants disten de la realitat quotidiana d'ús dels vehicles.
Si deixem de banda la marca Tesla (per preu, inassequible per la gran majoria de nosaltres), la resta de models 100% elèctrics no passen de prometre 250 km amb una sola recàrrega (el cas del Nissan Leaf de 30Kwh), o els 210 km (del Kia Soul EV). He parlat personalment amb un usuari d'aquest últim i m'ha assegurat que normalment fa 160 km fent una conducció normal, sense preocupar-se de gastar més o menys.
Per tant: si en un dia, de forma habitual, heu de fer més de 160 km, jo de vosaltres esperaria a que el mercat evolucioni. Tot sembla indicar que els propers anys apareixeran bateries amb més capacitat o sistemes de recàrrega més ràpida. I és que tenir un cotxe 100% elèctric està bé, però tampoc cal patir cada dia per si fas pana de pobre.
En el meu cas: com a màxim faig 80 km al dia, la majoria en vies ràpides. D'una sola tirada entre endoll propi i endoll propi, no passo gairebé mai de 100km de distància.
Aquí sempre ve el dubte de: i si un dia vull pujar a Andorra què faig? Traduïu Andorra per qualsevol lloc a més distància que l'autonomia del vehicle. Oblideu-vos, de moment, a carregar la bateria com qui passa per una gasolinera, la infrastructura encara no està preparada. Sí que és viable planificar una ruta, assegurant-se que els punts de càrrega on esperes carregar estaran oberts i funcionant.
La resposta és una nova pregunta: quants dies l'any ho fareu? En el meu cas, no calculo que ho faci més de 3 o 4 cops l'anys. Per tant, ja compto que tindré un cost anual de lloguer de cotxe de motor de combustió equivalent als dies de viatge llarg. Si això us està bé, endavant. Si us representa un problema, el cotxe elèctric no és una bona opció encara (almenys no com a únic vehicle d'una llar)
Una bona eina si algun dia et cal calcular recàrregues entre endoll propi i endoll propi, a banda de les que proporcioni el mateix cotxe a través del seu navegador, és
aquest mapa de les xarxes d'estacions de recàrrega de vehicles elèctrics. Crec que està força actualitzat i dóna informació del tipus de recàrrega de cada punt i d'altres característiques interessants.
2. Disposes de plaça de parking pròpia durant unes quantes hores al dia/nit?
Pregunta clau! Si tens plaça pròpia i un accés a un endoll (encara que sigui convencional) durant unes quantes hores seguides del dia o de la nit, pots seguir el procés. Si pel contrari, aparques cada dia al carrer no cal que segueixis. Sí, hi ha punts de recàrrega (pocs, però creixent), però penso que sense aparcament propi és massa arriscat.
Si la plaça pròpia és de propietat o de lloguer, en principi hauria de ser indiferent. Simplement, sigui quina sigui, ha de tenir un endoll a la vora.
Si la plaça pròpia és dins d'un garatge comunitari, es complica un xic la cosa però segueix sent viable. Només us requerirà informar-vos millor amb l'administrador de la finca o comunitat de veïns sobre la recàrrega del vehicle (permisos, potències contractades, etc.)
En el meu cas: plaça pròpia amb endoll convencional on puc endollar el cotxe cada nit.
3. Quin tipus de conductor ets?
Si ets amant de la velocitat i la conducció agressiva, millor deixa-ho estar. Tot i que l'acceleració d'un cotxe elèctric és molt més forta que en un motor de combustió (els entesos m'han explicat que és així perquè el motor elèctric allibera la potència de cop), un cop en marxa les accelerades i les altes velocitats afectaran molt l'autonomia, els km que pots fer sense haver de recarregar el vehicle.
En canvi, si ets dels que no passa de 100 km/h i circula pel carril dret de les vies ràpides (si us plau, no aneu lents pels altres carrils, és un perill), el vehicle elèctric pot fer per vosaltres. El mateix si ets un conductor/a que només circula per ciutats. Els vehicles 100% elèctrics tenen millor autonomia dins la ciutat que a les vies ràpides (just al contrari que els vehicles de motor de combustió).
En el meu cas, ja ho he comentat: no passo mai de 90-100 km/h.
4. Quin pressupost tens per comprar el cotxe nou?
Tema important a dia d'avui. Comprar un cotxe 100% és més car que comprar-ne un de combustió. Els motius? Imagino que les economies d'escala dels fabricants. Com que la producció encara és baixa, els costos fixes de la línia de producció s'han de repartir entre menys unitats i, per tant, els cotxes són més cars. I, com que són més cars, costa més que es venguin. I, com que costa menys que es venguin, no se'n fabriquen tants i per tant segueixen sent cars.
Bé, per trencar aquest cercle viciós, les autoritats ofereixen ajudes a la compra de vehicles ecològics. En aquesta categoria hi entren també els vehicles híbrids (combinen motor de combustió i motor elèctric), però centrem-nos en els 100% elèctrics.
A desembre de 2015, l'ajuda del pla Movea que otorga el govern de l'Estat és de 5.500 euros per cotxe. A més a més, sembla ser que ara es pot acumular aquest descompte amb el del pla Renove (que diuen que seguirà vigent fins a mitjans de 2016). Per tant, si dones un cotxe de més de 10 anys a canvi, et pots arribar a estalviar més de 6.000 euros sobre el preu de venda del fabricant.
A banda d'aquestes ajudes, els mateixos fabricants ofereixen descomptes i ofertes diverses. Aquí ja cada marca i concessionari té les seves.
Sigui com sigui, estem parlant d'uns preus finals (amb descomptes aplicats) que deuen rondar entre els 13.000€ (en cas de cotxes sense bateria en propietat, que et cal llogar-la pagant un tant cada mes) i els 35.000€ en funció del model. Repeteixo, marca Tesla a banda (puja fins els 60.000 o més euros).
En el meu cas: com menys millor, però amb un màxim d'entre 20 i 25.000 euros.
5. A quina zona vius?
Si vius a Barcelona o rodalies, endavant.
Si vius en zones més allunyades d'on ara mateix hi ha la majoria de punts de recàrrega públics, pensa-ho una mica més.
I si vius a alta muntanya o en zones molt fredes a l'hivern, pensa-ho encara més. Les baixes/altes temperatures afecten a l'autonomia de les bateries (si fa molt fred o molta calor, podràs fer menys quilòmetres amb una sola càrrega). Tenir constantment pujades i desnivells tampoc ajuda a que l'autonomia sigui alta.
En el meu cas: Vallès Occidental, amb desplaçament diari a la zona de Barcelona o Baix Llobregat. Desplaçament de cap de setmana a la zona de l'Alta Segarra, amb possibilitat d'endoll propi durant la nit.
